Macarthurs Crossing no Berrima uz Wingecarribee upi
E-pasta ziņojumi sāka plūst nedēļas vidū, jo visi uzskatīja, ka pēc iepriekšējās nedēļas nogales spēcīgā lietus varētu būt ar ko airēt. Lielākā daļa Nepean upes posmu, tostarp tās pietekas, bija pārāk augsti, tāpat kā visas teritorijas uz ziemeļiem no Sidnejas.
No otras puses, fazānu ligzda uz Maldonu kritās un solījās būt ideāla līdz sestdienai, taču, tuvojoties piektdienas vakaram, šķita, ka tas varētu nokrist pārāk ātri. Ūdensceļu ceļvedī teikts, ka Wingecarribee 1,2 m augstumā ir labs un, šķiet, turas. Tā bija mūsu rezerves stratēģija.
Sestdienas rītā pulksten sešos mēs ar Benu Džounsu piezvanījām. Lai gan Nepean tagad bija zem minimuma (0,7 m), Wingecarribee joprojām bija “izcilā” stāvoklī (1,23 m). Deivids Fišers, Lūks Bārnets, Darens Rasaks, Bens Teilors, Ārons Vords, Māršals Vilkinsons un divi jauni brāļi Bens un Endrjū Makkormiki, kuri mums pievienojās pirmo reizi, veidoja pārējos desmit no mums, kas bija plānojuši airēt.
Wingecarribee pirmo reizi airēja puse no grupas. Šīs sadaļas pirmo daļu es viens pats peldēju trešo reizi un visa komanda ceturto reizi. Pārējie pieci no mums bija veikuši šo maršrutu ar RCC 2020. gada augustā 1,29 m.
Kā ierasts, drošības instruktāžas laikā brīdināju par kokmateriālu apdraudējumu. Daži koki un zāģmateriālu atlūzas ir iesprostoti atzītās vietās pāri upei. Tomēr nepārtraukti pastāv jauna baļķu sastrēgumu risks, jo upe ik pa laikam sašaurinās un vairāki akli līkumi bez acīmredzamiem virpuļiem. Vienai no mūsu pusēm mūsu pēdējā braucienā neizdevās ieraudzīt iestrēgušu baļķi tieši zem virsmas lejpus krāces. Rezultātā viņam bija jāpeld, lai izvairītos no sīkiem virpuļiem, kamēr citi turējās pie baļķiem un akmeņu malām. Galu galā ieraksts tika noņemts, un mēs varējām to aizvilkt uz banku, lai nepieķertu neuzmanīgākus airētājus.
Mēs sadalījāmies grupās pa piecām, kā to darījām iepriekšējo reizi, lai atvieglotu izvirpuļošanu neparedzētas briesmas gadījumā, kā arī tāpēc, ka zināmi virpuļi ir zināmi. plankumi nav tik lieli. Ārona tēvs Džons bija braucis uz viduspunktu, ja mums vajadzētu agri doties prom. Mēs vienojāmies sagaidīt otro grupu pirmajā portāžā, ja tās nebūs redzamas.
Šī upes daļa bija skaista, it īpaši aizas intriģējošie klinšu veidojumi un apstādījumi. Jaunie airētāji bija pārsteigti par tā skaistumu, un mēs, pārējie, atkal sajūsmināja tās pievilcību. Tomēr ceļojuma sākumā bija skaidrs, ka krāces nebija tik labas, jo Berrima mērierīcē bija par 60 mm mazāk ūdens. Bija acīmredzams, ka upe bija par vairāk nekā 600 mm zemāka nekā pagājušā gada augustā, kad nonācām vietā, kur notika iepriekšējā brauciena baļķu avārija.
Šāda veida ūdens līmeņa atšķirības lika mums biežāk pārvietoties, braukt pāri iepriekš iegremdētiem baļķiem, veikt riskantus maršrutus ap nogāztiem kokiem un nogāzt laivas uz sāniem, lai slīdētu starp laukakmeņiem. Pie šāda plūsmas ātruma ūdens nebija invazīvs, taču, kad tas bija koncentrēts, tas var novirzīt jūs nepareizā virzienā.
Vienā šādā gadījumā man izdevās vienoties par līniju, kas izvairījās no sieta, taču Māršalam ar savu C1 tas bija daudz grūtāk nekā kajakos, un galu galā viņš atklāja, ka viņš ir aizslaucīja atpakaļ pret sietu. Ātri kā zibens Ārons izkāpa no laivas un rāpās pāri akmeņiem, lai ievilktu viņu virpulī, kur viņš varētu droši bradāt pāri, un vīrietis satvēra akmens. Tā kā viens no jauniešiem tika iesprostots, otra grupa atpalika. Nebija patiesu draudu; viņam atlika tikai gaidīt, kamēr pārējie ieradīsies un viņu atbrīvos.
Brauciena pēdējā krāce, taču viena no jaukākajām, ir akla tekne, kas ved garām lielam akmenim un lejup pa 1–1,5 metru ienirt. Kad esat sācis, vairs nav atgriešanās, jo esat apņēmies. Piesardzības nolūkos es uzkāpu augstu kreisajā krastā un braucu lejup pa straumi, lai pārliecinātos, ka kopš pēdējās reizes kritienā nav iekļuvuši kokmateriāli. Kad viss bija skaidrs, es visiem pastāstīju, kur iet līnija. Ar metienu virvi, ja notika peldēšana, Darens stāvēja uz akmens virs vāra.
Ārons, Lūks un Māršals to veiksmīgi nošāva, tāpēc mēs ar Darenu nokāpām, lai sekotu piemēram. Es biju pirmais, kuru Darens nosūtīja, un tas bija brīnišķīgi. Pirmo reizi, kad airēju pa šo krāci, Džons Larsens uz brīdi tika piespiests. Es grasījos pastāstīt Māršam, kad mēs sēdējām eddy zem vārīšanās, kad Darens parādījās ap akmeni. Viņa laiva bija saspiesta, jo viņš trāpīja kritienam leņķī, nevis taisni, jo atradās pārāk tālu pa kreisi. Kad kuģis piepildījās ar ūdeni, kad viņš velk uz augšu savu klāju, viņš un laiva nokrita un sadalījās, kad uzsniga vārīšanās laikā.
Mēs vilkām Darenu un viņa laivu, jo bijām tikai 100 metru attālumā no izvilkšanas vietas. Tur viņš atklāja, ka kaut kur šo dažu sekunžu laikā krāce bija ieplēsusi caurumu viņa laivas klājā, tieši blakus ķemmēšanai. Tas bija pirmais brauciens ar pavisam jaunu kuģi. Mēs ar Āronu airējām atpakaļ uz augšu, lai nodrošinātu drošību nākamajai grupai pēc tam, kad bijām pārliecināti, ka ar viņu viss ir kārtībā. Pēc tam mēs viņu atstājām Džona un Bena rokās. Viņi visi tika galā bez aizķeršanās.
Mēs atgriezāmies pie automašīnām pēc īsas, mērenas distances pastaigas un drīz bijām atpakaļ Berrimā. Pēc ceļojuma es sazinājos ar Džefu Kotrelu un palūdzu viņam atjaunināt Waterways Guide. Preču minimālais līmenis ir palielinājies no 1,2 m līdz 1,3 m. Pēdējā grupa labākajā gadījumā būtu nogurdinoša un kaitīga. Tehniskas problēmas dēļ es zinu, ka atjauninājums vēl nav parādīts lietotnē Paddlesafe.